正文|陳

來源|財務

“去年這個時候，我一天能掙200多元，現在是100元。”地鐵站送乘客的莫師傅老王(音譯)說：“今年，這些共享電動車問世了，搶走了我們很多生意。”

“螳螂金融”了解到，2020年，是大企業重新關注共享領域的時候了，而這一次，重點已經從共享自行車擴展到了共享電動汽車。

根據36kr的報告，2020年4月，美團向諸如富士達和順馳等摩托車公司訂購了100多萬輛共享電動車。同樣在4月，滴滴共享的自行車品牌輕騎自行車獲得了超過10億美元的融資。另一家大型共享自行車巨頭“你好”今年3月透露，它將增加共享電動汽車的布局。

除了美團、滴滴、哈啰這三大共享自行車巨頭外，小秀、肖斌等中小企業也在大量推出共享電動車。

分享電動汽車的便利使更多的人能夠解決最后1公里甚至最后3公里的問題。然而，它也悄悄地改變了其他人的生活。

首先，如何快速節省，分享電動汽車再次成為一個“卡通”

“我現在不能不分享電動汽車。”這是周博士表達的感受，在過去的三個月里，他每天都乘坐一輛電動汽車。

周醫生工作的醫院離最近的地鐵站大約1公里。這是一個非常尷尬的距離。走路需要10多分鐘。乘公共汽車。到公共汽車站已經有一半了。因此，停在地鐵站入口處的摩托車曾經是她最好的選擇。

“每天早上要花5元錢。已經太晚了。上午的會議將在7: 50舉行。然而，當我下班時，我坐得更少。當我下班時，我應該鍛煉。”

然而，自從周博士發現地鐵站出口處停著一整排摩托車后，她就很少再騎摩托車了。

當談到為什么周博士在共用自行車這么長時間后別無選擇時，周博士笑著說：“共用自行車不能解決速度問題。慢慢地，它不如摩托車快。”

對于大中城市的郊區和一些中小城市來說，摩托車司機曾經是交通工具的末端毛細管，他們連接到地鐵和公交車無法到達的地方。番禺、廣州和深圳沙井都有摩托車隊，長沙等二線城市也有很多摩托車隊。

即使城管和交警不停地制止、罰款和禁止他們，他們也無法阻止他們發號施令的熱情。在城市的夾縫中，他們在掙扎求生。

需求決定供給。

然而，隨著共享電動汽車的出現，需求方的迅速萎縮決定了供應方的萎縮，摩托車駕駛員的職業也將“消亡”。

任何以消費者為導向的行業，無論增加多少概念，最終都要符合“多快多經濟”的要求。就共享電動汽車而言，至少有三個優點：

很多，現在共享電動汽車的推出已經非常多。僅地鐵站的出口就排列著各種顏色的電動車。根據《晚點LatePost》的報告，到2020年，只有一輛綠色橙色電動車達到15萬輛。

速度很快，共享電動汽車的速度可以達到每小時25公里，這比步行或騎自行車要快得多。人們有騎摩托車的需求，也就是說，騎摩托車比走路快，遇到交通堵塞時甚至比私家車和公交車還快。

省：與摩托車手相比，共享電動車的價格更便宜。例如，小秀分享的電動車5分鐘1元，你好分享的2元20分鐘。與摩托車司機隨意競拍5元和10元相比，共享電動汽車更標準、更透明、價格更便宜。

第二，用腳剎車？共享電動汽車更安全、更可控

除此之外，共享電動汽車使安全性更加可控。筆者認為，這種安全感既可以體現在個人身上，也可以體現在群體身上。

讓我們先來談談個人。

乘坐共享電動汽車時，個人安全意識會更強。以周博士為例。當她騎摩托車時，她不會闖紅燈，她會嘗試走非機動車道，除非她停在非機動車道上。筆者觀察到，在長沙瀏陽河大橋上，越來越多的司機駕駛自己的電動汽車，而大多數共用電動汽車的車主選擇駕駛非機動車。

然而，出于“操作”的心態，摩托車駕駛員經常會有超速、逆行和闖紅燈的行為。一方面，他們可以滿足乘客的“快”需求，另一方面，他們可以迅速返回繁忙的地方接受更多的訂單。因為在許多上班族的眼里，防止上班遲到是他們的生命線。許多網民還說，如果他們早上起床晚了，他們會更喜歡玩摩托車。像周博士一樣，他說，“這真的不安全。主人知道我也很著急。我總是一路走，很少等紅燈。我很害怕，但我不能照顧它。”

此外，在電動汽車共享的情況下，速度不能太快，因為新的國家標準規定電動自行車的速度不應超過25公里/小時，整車質量應小于或等于55公斤。因此，即使把共享電動汽車的速度加到最后，也只有25公里/小時，這比40-50公里/小時的電動摩托車要安全得多，留給騎車人的反應時間也要長得多。\"在緊急情況下，我也可以用腳剎車.\"周博士笑著說道。

讓我們談談團體。

電動汽車共享背后有企業，無論是統一許可、統一停車還是禁行路段管理，各方面的風險都應該更加可控。“指定停車處”可以有效地管理道路占用安全問題。\"上次我被罰款30元.\"一位讀者告訴《螳螂金融》，他去客戶那里做生意，但是客戶的辦公樓下面沒有停車位。為了不遲到，他鎖了車就走了，他面臨著高額罰款。

共享電動汽車是企業對消費者的一種約束，遠比交警和城管司機的“貓捉老鼠”式的追逐和攔截更有效。在綁定個人信息和銀行卡信息后，消費者無法逃脫違規的懲罰。

第三，轉行，調整，司機的路在哪里？

摩托車司機老王承認摩托車對他們的威脅。他告訴作者：“幾年前，當共享自行車問世時，生意就少了很多。但是當你有急事時，你還是會選擇騎摩托車。畢竟，我們很快。但現在這款電動汽車已經問世，這確實影響了我們的許多業務。”

“螳螂金融”發現長沙人民東路地鐵站3號出口只停了5輛摩托車。在高峰時間從5: 00到5: 30的半小時里，沒有人去問摩托要去哪里。

另一輛摩托車的司機張師傅干脆翹起二郎腿，半躺在座位上。當作者和他聊天時，他說他今天只收到十份訂單。“這個口里有很多人，以前的社區里的人經常坐著。”

張師傅口中的“前面社區”距離地鐵入口800多米，沒有直達巴士。居住在這些社區的居民是摩托車司機和共享電動汽車的忠實顧客。在地鐵站前的一個小公寓里，停著各種彩色的共享電動車。

\"那你如何與電動汽車競爭？\"作者向摩托車駕駛員和主人提出了自己的問題。

“我還能做什么？我們不能把它們都打碎。有人負責他們。我們不只是在等待。看看那些年輕人，當他們走出地鐵，他們低頭打開手機軟件。我們通常不會問。當你看到那些大的或舊的包，去試試你的運氣。”張師傅插話說：“有時候比較便宜，而且這些電動車也不便宜。”

老王口中的“某人”應該是指電動汽車的操作和維護大師。在采訪莫師傅的過程中，筆者看到一些操作人員走過來檢查車輛的狀況并更換電池。操作主機還指示未能成功解鎖鎖的用戶。

從前臺租賃到后臺維護，共享摩托車有一整套系統需要管理。在《共享電單車的管理軟件》中，詳細列出了共享摩托車系統的組件。

企業后臺管理系統與運行維護大師手中的應用程序和用戶手中的應用程序相連。操作和維護大師不僅在做人們認為的更換電池的工作，而且在APP的幫助下及時有效地進行檢查和維護。無論共享的摩托車是斷電還是損壞，它都清楚地顯示在背景中，并且操作和維護大師將很快來檢查它。

對于摩托車駕駛員來說，共享行業的新趨勢是對降維的一個打擊，用一個行業來擊敗個人。大數據可以準確判斷哪個路段和哪個時間段的交通量比摩托車司機大，專門驗證成本和設定價格的專家可以比摩托車司機更好地用價格打動消費者。其中，運營維護環節是共享行業的重中之重。從上圖可以看出，“分布式維護工具”、“智能檢測工具”等應用都是用于操作和維護的。

然而，即使沒有共享的電動汽車，司機也沒有多少時間做生意了。大多數摩托車駕駛員現在駕駛不符合新國家標準的電動摩托車。根據規定，從2019年起，這些電動摩托車將有三年的過渡期，三年后將完全淘汰。

在可預見的幾年里，莫桑比克司機的變化正在加速。在那之后他們還能做什么？

一位接受采訪的讀者告訴作者，他的表弟幾年前是一名摩托車司機，后來拿了駕照，成了一名出租車司機。

當作者問莫的司機老王，如果他在未來沒有生意做，老王笑著說：“總有一個出路。”然而，老王焦慮地說：“很多人已經轉而選擇快遞和快遞。但是我們不想要舊的，外賣和快遞。他們想要年輕和強壯的人。”

或許，以一種活躍的方式傳播經濟可以給老王一種不同的方式。

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