文|怡怡

來(lái)源|智能相對(duì)論

最近，特斯拉的自制電池已經(jīng)被廣泛推廣。

據(jù)新聞報(bào)道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試驗(yàn)電池生產(chǎn)線，并設(shè)計(jì)自己的設(shè)備來(lái)生產(chǎn)電池，這是特斯拉首次生產(chǎn)自己的電池。

2020年1月7日，第一批國(guó)產(chǎn)3型車(chē)大量交付，價(jià)格降到30萬(wàn)元以下。據(jù)估計(jì)，年產(chǎn)量將達(dá)到15萬(wàn)輛。“硅谷基因”遭遇“中國(guó)速度”，特斯拉的市值一路超過(guò)900億美元，超過(guò)了美國(guó)兩大傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通用和福特的市值總和。

中國(guó)媒體界也普遍開(kāi)始了一種“特斯拉焦慮”，關(guān)于“狼來(lái)了”的聲音層出不窮。特斯拉進(jìn)入中國(guó)被視為壓垮中國(guó)本土汽車(chē)制造商新生力量的最后一根稻草，也是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型道路上的一個(gè)“野蠻人”。

那么，特斯拉計(jì)劃制造自己的電池，這將如何影響它在中國(guó)的粉絲？

1.最后的手段

事實(shí)上，早在去年5月，特斯拉就收購(gòu)了電池公司麥克斯韋爾(Maxwell)，表明它有意打造自己的電池。后來(lái)，在年度股東大會(huì)上，馬斯克暗示特斯拉將自己生產(chǎn)電池。2019年10月，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。

在分析之前，我們必須弄清楚為什么它有“困難”以及為什么它想制造自己的電池。

在特斯拉的發(fā)展歷史中，它始終立足于電氣化、差異化競(jìng)爭(zhēng)與智能化、高度垂直整合，并在保持環(huán)保、科技和高端品牌形象的同時(shí)逐步擴(kuò)大用戶群。

但事實(shí)上，特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專利遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)汽車(chē)公司，截至2018年只有408項(xiàng)，不到豐田的3%

為了避免對(duì)抗，特斯拉通過(guò)調(diào)動(dòng)有限的資源，在新能源汽車(chē)的核心三個(gè)領(lǐng)域(電池、電機(jī)和電子控制)與傳統(tǒng)汽車(chē)公司進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，與電池系統(tǒng)相關(guān)的專利占60%以上，其中電池是主要的專利。

多年來(lái)，特斯拉擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的三電技術(shù)，這也是它駕馭塵封的護(hù)城河的地方。

然而，多年來(lái)，由于成本、產(chǎn)業(yè)鏈、資源和技術(shù)等各種原因，特斯拉只將電池制造外包給松下，松下也在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠制造3型電池。

即便如此，雙方還是無(wú)法繼續(xù)相愛(ài)。