汽車銷量連續兩年持續下滑，汽車市場的冬天漫長而寒冷。

在寒冷的冬天，汽車互聯網平臺“汽車之家”也未能幸免。雖然汽車之家并不直接制造或銷售汽車，但作為汽車互聯網平臺，汽車制造商和汽車經銷商的利益與汽車之家的“錢景”息息相關。

一年前，汽車行業掀起了一股“堵”車回家的浪潮，業內人士紛紛議論此事。在經銷商集團、汽車之家高管、行業媒體及其他相關人士的糾紛中，汽車之家與幾家汽車經銷商進行了會面。在大家互相抱怨之后，一些人選擇了用汽車之家來結束邊疆，而另一些人則選擇了繼續與汽車之家合作，“禁令事件”就此結束。

同甘共苦是很容易的，爭吵不休的汽車經銷商和汽車之家繼續前進，期待著行業好轉。一年后，汽車行業沒有等到行業春天，而是等待新的冠心病肺炎的爆發。有那么一會兒，我回答了這樣一句話：“一場突如其來的流行病讓那些不富裕的家庭變得更糟。”

僅與一年前針鋒相對的局面相比，由疫情引發的行業寒冬的加劇并沒有讓汽車回家和汽車經銷商走得越來越遠。相反，在2020年，擁抱供暖成為了汽車家庭和汽車經銷商的共識。

在演出的壓力下，雙方在寒冷的冬天分手了

如果互聯網行業在2019年太困難，那么汽車行業是超級無敵的。

2018年，汽車行業銷量首次下滑，這被認為是汽車寒冬來臨的前兆。這也是事實。2019年，汽車銷量沒有回升，但下滑趨勢越來越嚴重。

根據公開數據，2019年1月至10月，全國汽車產銷量分別為2304萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%；其中，乘用車產量和銷量較為突出，分別為1918萬輛和1923萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%。"

汽車銷量的下降直接影響汽車經銷商的整體業績，導致大多數汽車經銷商經營虧損。根據工商聯汽車經銷商商會的數據，2018年有53.5%的經銷商出現經營虧損。2019年上半年，虧損進一步擴大，經銷商利潤僅占29%

事實上，在汽車寒冬來臨之前，汽車經銷商面臨著巨大的競爭壓力和微薄的利潤率，這已經岌岌可危。

近十年來，隨著國民經濟的快速發展，中國汽車產業的前景相當可觀，從而吸引了眾多的股東。進入市場的人越多，競爭壓力就越大。再加上“互聯網”的全面普及，汽車行業的外部價格是統一透明的，這反過來又減少了汽車的數量