\"快餐柜的存在是終端配送服務的進步還是倒退？\"

最近，豐朝快運柜(以下簡稱“豐朝”)有了一個“空中”收費標準，立即卷入了一個漩渦。面對快遞柜“加時費”制度和封超“會員制”的突發新聞，一些網民表達了這樣的質疑。

由于特殊時期的“非接觸式遞送”服務而更受用戶歡迎的快件柜一度成為公眾批評的對象。

4月30日，豐朝宣布推出“會員服務”。月卡會員5元/月，季卡會員12元/季。有效期內保存次數不限，每件可保存7天。同時，對于非會員用戶，封超規定用戶的套餐可以免費保存12小時，超時后每12小時收費0.5元，最高3元。

據悉，上述服務收費標準將在獲得用戶完全同意后執行，未經用戶同意不得強制收取托管費。但是，對于已經多次使用快件柜并在一段時間內收到快件柜，但仍不同意倉儲費服務協議的用戶，豐超將不再允許其快件進入柜內。

據一些業內人士稱，在用戶習慣尚未形成的前提下，“收費”制度被輕率地引入用戶。如果處理不好，會導致很多糾紛，一方面是用戶和快遞公司之間的糾紛，另一方面是用戶和快遞公司之間的糾紛。馮超可能會把自己推向公眾輿論。

豐朝的廢墟

近年來，中國快遞包裹的數量以每年100億件的速度高速增長。以豐朝為代表的智能快件柜是快件配送終端的服務方式之一。面對快遞和快遞等不斷上漲的人工成本。作為新收購的中國郵政快遞，市場份額將高達69%。(行業統計顯示，重組前，豐朝在2019年的市場份額約為44%，中國郵政快遞尤其是在特殊時期爆發后，智能快件柜行業以“非接觸配送”服務吸引了優惠政策。

然而，快運內閣本身總是面臨著難以盈利的問題。數據顯示，豐朝2019/2020年第一季度財務報告凈利潤分別為-7.81億元和-2.45億元，中國郵政速遞2019/2020年第一季度財務報告凈利潤分別為-5.17億元和-1.59億元。收購中國郵政快遞使快遞柜行業趨于寡頭壟斷，其市場份額上升到70%左右，這也為峰超收費模式奠定了基礎。

至于加班費用，豐超客服人員解釋說，主要是為了節省電網資源，加快快遞周轉，保證客戶使用智能機柜的效率和確定性。

此前，筆者注意到，馮超的指控不僅引發了以杭州東信花園產業委員會為代表的眾多社區產業委員會的“抵制”，還遭到了消費者的廣泛反對，許多快遞員對此進行了投訴。

“現階段，由于快遞柜要向用戶收費，最直觀的反饋是越來越多的消費者要求送貨上門，這直接影響到我每天的送貨量。從長遠來看，不僅工作量會增加，而且我也會收到關于分娩不及時的投訴。”一名前線信使說。

回顧市場

除了費用焦慮，還有其他選擇嗎？

“在風潮收費事件眾目睽睽之下，其他相關公司的免費增值服務不容忽視。”一位不愿透露姓名的業內人士表示，像阿里這樣的新手電臺已經明確表示，在全國100多個城市數萬個社區設立的電臺將繼續為消費者提供免費托管服務，不會誘使或強迫消費者付費。

京東物流和德邦快遞仍然遵循門到門的服務模式。筆者注意到，德邦快遞在2018年舉辦“大快遞大有可為”戰略會議后，開始實施“60公斤免費上樓”的配送服務理念。從那以后，它推出了行業第一個真正的大型快遞產品，33，354個3-60公斤的大型快遞。豐朝快遞的柜子裝不下大貨，而且大多是針對“輕小”的電子商務快遞。德邦快遞的“大快遞樓上免費”服務意味著不僅小物品可以點對點的送到樓上，而且用戶不能處理和解決的大問題也可以送到樓上。

現階段，豐朝的收費決定在一定程度上增加了收入，但也面臨用戶流失的不利。作為一個重資產行業，快餐柜除了購買設備、運營和電費之外，每年還要向住宅區支付一定的租金，每年的費用從5000元到10000元不等。如果消費者繼續“不買”，快遞終端遞送服務可能會重組。